Reset du calculateur de suspension EAS

Apres plusieurs essais :
une bonne nouvelle cela fonctionne


Il existe trois programmes qui permettent de :

Calibrer :

Lire et d'effacer les defauts:


Tester simplement le systeme :


Tous ces programmes sont téléchargeables librement a cettre adresse:

http://sourceforge.net/project/showfiles.php?group_id=207273

Le shema du cable est donné en cliquant sur : eas tools

je peux vous envoyer si besoin les programmes et le dessin du cable




Si vous partez dans le desert :

n'oubliez pas votre cable et votre pc ou pocket pc

Led de verification de mise en veille du BECM

Pour cette modification il vous faut :
une led haute luminosité , du fil et une Résistance

Brancher la résistance de 2K2 à un plus contact, c’est un fil Rouge/blanc (sans le couper ) qui se trouve sur le connecteur de l’ECU de gestion moteur puis brancher le plus de la led de l'autre cote. Le moins est a relier directement a la masse .passer les fils dans une gaine et mettre du silicone pour l'étanchéité

Fixer votre Led sur la calandre a un emplacement protègé

-Si le contact est mis la Led éclaire normalement

-Moins de 2 minutes après coupure du contact elle doit s'éclairer faiblement ce qui indique une consommation de 560Ma et que le BECM n'est pas encore passé en mode veille.

-Après 2 minutes après coupure du contact elle doit s'éteindre ce qui indique que le BECM est passé en mode veille et ne consomme plus que 30Ma (valeur normale)

Vous pouvez varier la valeur de la résistance selon l'effet souhaite mais sans descendre en dessous de 1K

Plus d'excuse en cas de batterie a plat après plusieurs jours

Support pour GPS

Découper un morceau de pvc pour qu'il rentre dans la bouche d'aération du pare brise et laisser la partie haute plus large pour qu'il ne descende pas a l'intérieur.

Percer un ou deux trous en biais pour passer la tige du support Gps (faire un essais pour trouver la bonne inclinaison afin qu'il repose correctement sur la planche de bord une fois le support enfonce complètement dans la bouche d'aération)

Faire un filetage perpendiculairement au trou de passage de la tige du support pour pouvoir la bloquer avec une vis Btr

Un bon coup de peinture noire ou grise selon votre tableau de bord.

Mettre en place la partie haute du support original apres avoir retiré la ventouse !

Vue du support avec le Gps ( mettre deux petits patins de cahoutchouc sous le Gps )

Et voila 1 seconde pour le mettre en place et 1 seconde pour le retirer sans laisser de trace de ventouse sur le pare brise ce qui vous évitera surement un envol de votre Gps a travers une vitre cassée

Faire une petite bague avec 2 vis sur la partie ventouse si vous vouliez remettre le support comme à l'origine pour l'utiliser sur un autre véhicule.

Comment modifier un tomtom en tripmaster

Que pouvez-vous faire avec Tripmaster ?

afficher en temps réel :

-a latitude, la longitude et l'altitude du point où vous êtes,
-a direction que vous suivez, avec indication chiffrée et boussole,
-le temps total écoulé depuis le départ, et le le temps écoulé en mouvement,
-la distance totale parcourue depuis le départ,
-la distance parcourue depuis la dernière remise à zéro du compteur intermédiaire,
-la vitesse instantanée, la vitesse moyenne totale et la vitesse moyenne en mouvement,
-la vitesse maximum atteinte depuis le départ. et la remettre à 0 quand vous le souhaitez
-remettre à 0 un compteur de distance intermédiaire, en enregistrant simultanément, si les traces sont actives, un point de trace, avec le kilométrage réalisé depuis la dernière remise à 0,
-enregistrer périodiquement votre position : latitude, longitude, nom du lieu, heure et altitude,
-enregistrer à la demande votre position, avec différents commentaires personnalisables,
-définir une valeur limite pour la vitesse au-delà de laquelle une alarme sonore et/ou visuelle sera émise,
-vous pouvez aussi choisir le format d'enregistrement des traces :
CSV pour l'import dans Excel,
ITN pour une ré-utilisation sous forme d'itinéraire dans un Tomtom,
KML pour un import direct dans Google Earth,
GPX pour une conversion ultérieure dans un autre format pour un autre GPS ou une visualisation avec Google Earth,
POI pour une ré-utilisation en tant que Points d'intérêts dans l'application Tomtom
choisir les unités de distance, vitesse et altitude, parmi le système métrique ou impérial (anglo-saxon),
-choisir les couleurs, pour un affichage de jour ou de nuit et les personnaliser,
-choisir d'enregistrer une trace : toutes les X secondes ou bien dès qu'une certaine distance est parcourue ou bien dès qu'une certain changement de cap est effectué,
-choisir de lancer automatiquement un enregistrement de trace à chaque démarrage de Tripmaster,
-afficher l'altitude même quand Tripmaster n'est pas au premier plan, sous forme d'un message clignotant dans l'écran de navigation ,
-répéter à intervalles réguliers l'alarme sonore en cas de dépassement de vitesse.
-Tripmaster peut aussi fonctionner en tâche de fond, pendant que l'application de navigation est utilisée, et être rappelé à l'écran quand bon vous semble. Pour le rappeler, il suffit de cliquer sur le bouton Tripmaster dans le menu Tomtom.

Voici le lien pour la documentation complète et le téléchargement

http://www.webazar.org/tomtom/tripmaster.php

Bonne rando !!!

Voyant de fonctionnement du systeme EAS

Brancher ce petit montage sur la prise de l'ECU EAS qui se trouve sous le siège conducteur

Relier le No 1 a la broche No 1 du connecteur (en plus du fil existant)

Relier le No 2 a la broche No 13 du connecteur (en plus du fil existant)

La LED s'allume si le système demande la mise en marche du compresseur ce qui permet de tester le pressostat(partie commande)

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Si vous voulez tester l'alimentation du compresseur (partie puissance) refaire le même montage et le brancher en parallèle directement sur la prise du compresseur

Relier le No 1 a la broche positive du compresseur

Relier le No 2 a la broche négative du compresseur

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Placer les 2 leds sur un cache interrupteur vide du tableau de bord

Tester votre compresseur de suspension (EAS)

Monter un manomètre de 10 bars sur un embout de raccord rapide pour pouvoir le raccorder sur la prise d'air Précédemment réalise.

Voici les valeurs relevées avec un compresseur en parfait état en partant d'une réserve vide:

3 bars au bout de 1 minute et 20 secondes

4 bars au bout de 2 minutes et 20 secondes
5 bars au bout de 3 minutes et 5 secondes
6 bars au bout de 4 minutes et 10 secondes
7 bars au bout de 5 minutes et 10 secondes
8 bars au bout de 6 minutes et 10 secondes
9 bars au bout de 7 minutes et 10 secondes

9,5 bars arrêt du compresseur au bout de 7minutes et 40 secondes

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Si votre compresseur met plus de de 9 minutes pour gonfler la réserve a 9.5 ou 10 bars selon la précision de votre mano regardez le joint de piston et sa chemise ou comme cela a été mon cas le petit joint torrique qui se trouve dans la tête du compresseur et qui forme avec la languette métallique un clapet anti-retour.

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Pour info en passant de la position normale a haute vous perdez 1,2 bars (voiture vide)

Prise d'air sur réserve pour.......

Pour commencer:

récupérer un thermocontact sur un radiateur de refroidissement de Renault ou Peugeot

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Vider tout l'intérieur du thermocontact ( fils , cosses , lamelle )

Braser a l'argent sur le dessus une rondelle de laiton

Surfacer le dessus avec un tour a métaux ou a la lime.

Percer un trou au centre au diamètre de votre raccord rapide

Démonter un raccord rapide pour le braser sans détériorer les joints.

Braser a l'argent la base du raccord sur le thermocontact modifie.

Remonter le raccord rapide.

Visser l'ensemble sur la réserve d'air a la place du bouchon de purge et vous avez ainsi une prise d'air a 10 bars pour regonfler vos pneus .il vous suffit de faire une rallonge en tuyau caoutchouc avec d'un cote un embout pour le raccord rapide et de l'autre une poignée de gonflage que vous garderez dans le coffre avec la roue de secours

Vous pourrez aussi passer un tuyau pour aller au tableau de bord et ainsi voir sur un manomètre installer au tableau de bord votre pression d'air ce qui est utile en TT

Cela vous permettra aussi de regonfler votre suspension si vous avez réaliser ma modif gonflage manuel car ayant eu cet été une anomalie eas importante je me suis rendu compte que sur les station services la pression sur les appareils de gonflage n'est que de 4.5 bars ce qui n'est pas suffisant pour faire remonter la bête si elle est chargée.

Echange des joints spy sur les moyeux arrières

Au boulot

Retirer le cache central de la jante et redresser
la collerette de l'écrou avec un pointeau afin de
le desserrer sans trop de mal.















Desserrer l'écrou de moyeu avant de lever le
véhicule pour pouvoir forcer sans abîmer les
transmissions avec une rallonge si besoin.














Dévisser les 2 boulons du support d'étrier et
le retirer.
Retirer la vis qui bloque le disque de frein.

Retirer le disque en tapotant avec un maillet
pour le décoller.

Dévisser les boulons de fixation du moyeu
et le retirer.



















Sortir l'arbre et le nettoyer



















Arracher le spy avec un tournevis



















Poser le nouveau spy après avoir nettoyer
son logement et mettre de l'huile sur les lèvres.



















Passer la portée du joint à la laine d'acier pour
assurer une bonne étanchéité.




















Repositionner l'arbre après nettoyage




















Mettre du frein filet bleu sur 3 millimètre de
large tout autour des cannelures.
Reposer le moyeu.



















Reposer le disque,le support d'étrier de frein.
Poser une nouvelle vis pour le disque.




















Remettre la roue et descendre le cric pour
serrer l'écrou central.





















Relever le véhicule, retirer la roue .
Sertir l'écrou




















Remonter la roue , le cache....

Et voila c'est fini !

Un peu de mal a démarer moteur chaud !

Voici la seule solution fiable pour environ 30 euros

Modification pour rétablir le préchauffage moteur tiède ou chaud

Mise au point par Gérard du forum Landmania .

il vous faut :
1 relais 1RT à 5 broches
1 résistance classique 2,2Kohms 1/2 watt
4 cosses Faston pour le relais
1 mètre de gaine
1 boîtier
mastic silicone
tyraps
visserie

Couper le fil Gris bleu borne 53 du connecteur d'ECU gestion moteur placé derrière la batterie c'est celui part de la sonde de température d'eau et qui va a l'ECU gestion moteur

Brancher une extrémité de ce fil gris bleu sur la broche 87A du relais et l'autre sur broche 30

Relier la borne 85 du relais au fil Marron/jaune (sans le couper) du témoin de charge de l’alternateur qui sort sur le dessous de la boîte à fusible du compartiment moteur

Relier la borne 86 du relais à un plus contact, c’est un fil Rouge/blanc (sans le couper ) qui se trouve sur le connecteur de l’ECU de gestion moteur








Souder la résistance de 2,2Ko à la base de ces deux bornes de relais 87A et30 en plus des 2 fils de couleur gris-bleu déjà connectés sur ces bornes.

Fixer le relais sur le support vertical de la boite à fusibles
Passer tous les fils sous gaine et les fixer avec des tyraps Entrer dans l'ECU en perçant le caoutchouc et étancher avec du mastic silicones et mettre un boitier autour pour protéger l'ensemble

Pour vérifier le montage 2 possibilités :

Avec multimètre :
la bobine du relais est alimente en 12volt avant le démarrage du moteur et plus après le démarrage

Sans multimètre :
vérifier l’allumage du témoin de préchauffage moteur chaud

Description du fonctionnement :

Des le contact mis sur le véhicule le relais est alimenté ce qui ouvre le contact utilisé et à pour but d'insérer la résistance de 2,2Ko sur le fil gris-bleu .Ce qui permet de donner une température plus faible et faire croire à l'ECU que le moteur est froid et ainsi alimenter les bougies de préchauffages pour faciliter le démarrage.

Dès que le moteur à démarré le fil marron-jaune qui était négatif devient un plus 12Volts ce qui a pour effet de supprimer l'alimentation du relais et provoquer la fermeture de son contact ce qui shunte la résistance de 2,2Ko et ainsi rétablit le fil gris-bleu comme si il n'était pas coupé pour redonner une mesure de température normale pour l'ECU .

Avantages:

prix : environ environ 30 euros

Fiable : aucun risque de panne : si le relais grillait le seul défaut serait un démarrage moteur chaud sans préchauffage ( comme avant cette modif ), aucun défaut envoyé au calculateur moteur car le relais se coupe instantanément des le démarrage réel du moteur rétablissant le circuit électrique original contrairement au kit avec temporisation que vous pouvez acheter (très cher) sur certains sites de ventes en ligne!!! qui si sa temporisation tombe en panne vous envoie une mauvaise information de température au calculateur sans que vous vous en rendiez compte avec tous ses inconvénients ( surconsommation , mauvais mélange air-carburant,risque de surchauffe moteur........)

Inconvénient: aucun

Modification testée sur plusieurs P38 :

depuis ils démarrent aussi bien moteur chaud ,tièdes ou froid

sos suspension

Découpe du support dans de la tole d'inox épaisseur 0.5mm

Faire un point de soudure dans le coin pour renforcer la rigidité de l'ensemble





Découpe des trous pour le passage du tube silicone de fixation de la valve avec un emporte pièces ou une perceuse






Mise en place des 4 valves dans un morceau de tube silicone avec mise en place d'une rondelle silicone de chaque coté pour absorber les vibrations et un clips inox pour fixer l'ensemble




Vue du dessous des valves raccords rapides







Réalisation en place
Fixer l'ensemble sur le coté du bloc EAS par 2vis + rondelles avec écrous nylstop

Cintrer les tuyaux d'air avec un pistolet a air chaud

Mettre en pression les 4 circuits :
- hauteur 79cm du sol au plus haut de l'arrondi de l'aile

pour effacer le message : ralentir 55Km/h si anomalie EAS débrancher l'ecu
relier sur la prise de l'ecu EAS les bornes No 7 et No 18 et les bornes No 25 et No 1
laisser l'ECU debranché

Et voila vous etes prets pour une rando loin d'un T4

Fuite de liquide de refroidissement sur moquette interieure coté passager

Apres démontage de la boite à gants et du panneau latéral de la console centrale percer un trou dans le support plastique de la console pour accéder à la vis qui maintient la canalisation d'air et couper celle ci pour pouvoir la démonter et accéder à la vis de fixation du raccord des 2 tubes et du radiateur de chauffage pour pouvoir changer les 2 joints torriques défectueux

Mise en place des nouveaux joints enduits de graisse silicone

Les joints :

Les anciens :déformés et cassants et les nouveaux ronds et souples!!!

Remplacer la vis originale par une vis BTR pour pouvoir la serrer et la desserrer sans risque d'abimer l'empreinte.

Raccorder les 2 parties de la gaine de chauffage par un morceau de chambre a air avec en plus 2 tyraps par securite pour quelle ne glisse pas

En un mot : vous avez gagné un démontage complet du tableau de bord !